Search results for "Mobilités quotidiennes"
showing 6 items of 6 documents
Proposition méthodologique pour la visualisation et l'exploration des mobilités géographiques
2016
Daily mobility data are multidimensional and desaggregated, what make them hard to manipulate and to analyze. Although methods of representation and analyze have been proposed, none of them seem to be able to efficiently bring out knowledge from data. We propose to combinate this solutions and a methodology of innovative reaggregation to visualize and explore mobility data.
Reconsidérer les mobilités quotidiennes en prenant en compte les habitudes individuelles
2019
Depuis quelques années, on constate dans la littérature un regain d’intérêt pour une analyse des habitudes lorsqu’elles concernent les mobilités quotidiennes (Brette et al., 2014 ; Schwanen et al., 2012). Par « habitude » il faut comprendre non pas la simple répétition de trajets, mais bel et bien un ensemble de savoir-faire acquis par l’expérience ou par l’éducation (Kaufmann, 2001). Par exemple, une personne ayant une forte habitude automobile, a tendance à automatiser (d’un point de vue cognitif) de plus en plus ses trajets quotidiens, à s’en détacher, pour associer à ses déplacements des activités plus ou moins « productives » (ex : envoyer des mails, des messages, téléphoner, regarder …
Vers des indicateurs locaux de performance énergétique : les étiquettes énergétiques territoriales. Une première approche à partir de l'estimation de…
2009
Global warming compels to investigate the decrease of green house gas effect emissions and so energy consumption reduction. At local scale, it leads to reach concrete goals regarding energy efficiency, which could be approached through the definition of indicators and guidelines for decision-makers. From the example of the city of Besançon (France), this research aims to define an original indicator, useful for planners. Considering a standardized mobility behaviour of inhabitants, we propose elements of methodology to measure the relative energy consumption of each zone based on their relative distance to the nearest shops, services and employment zones. The results display "zonal energy l…
Modes de représentation des trajectoires quotidiennes des habitants
2007
Representing the daily trajectories of individuals Current research on inhabitants' daily mobilities has confirmed that individual mobility strategies are based on activity programmes. In France, the Household Travel Survey (HTS) is one of the principal sources of information about individual travel behaviour. Despite some drawbacks, they are rich sources of spatio-temporal data, as well as providing information on individual and household characteristics. However, for daily mobilities to be analysed, the raw data need to be reorganized. This study is based on the Grenoble-area Household Travel Survey, carried out in 2002. We propose to explore the HTS data through examples of individual mo…
Theoretical approaches for geometric optimization of urban forms : towards a fractal development of the city
2017
This thesis aims to establish a urban structure that optimizes inhabitant's preferences. In other words, we want to find out which city shape answers the best the residents' aspirations, according to their consumption preferences for urban and green amenities. By considering a theoretical field of study and by characterizing the population by a Cobb-Douglas behavioral pattern, we will build step by step a city, assuming successive arrivais of new individuals, in order to find out which geometric shape gives the most suitable answer. The final goal of this thesis is there to suggest a city with a fractal shape as an appro- priate answer to the resident's expectations. We will show that this …
Modélisation de l’influence combinée des stratégies d’acteurs collectifs et individuels sur la reconfiguration des mobilités quotidiennes
2015
National audience; « People on their feet are more or less equal ». Cette citation d’Ivan Illich (1974) prend tout son sens dans une société où les déplacements piétonniers sont en di¬minution et où l’inégalité face à la mobi¬lité se fait de plus en plus forte. En ef¬fet, le phénomène d’étalement urbain ju¬melé avec la démocratisation de l’automo¬bile' depuis les années 60 est aujourd’hui difficilement contestable. Une transition a donc eu lieu entre une organisation ur¬baine favorisant les espaces de proximités et une organisation plus éclatée des lieux de fréquentations quotidiennes (Korsu, 2010). En détruisant cette organisation de proxi¬mité favorable aux déplacements piéton¬niers, l’au…